CÓMO EL ANÁLISIS DE DATOS PUEDE AYUDAR A PREVENIR EL PRÓXIMO DESASTRE MARÍTIMO

Ami Daniel, CEO de Windward, pide un ‘control de misión oceánica’ internacional para detener la marea de accidentes en el mar.

Los barcos son fundamentales para la economía mundial y transportan 12 billones de dólares al año. Pero si bien los barcos son vitales para el comercio internacional, los acontecimientos recientes también han subrayado cómo la mala gestión del comercio marítimo y los barcos que lo transportan pueden desencadenar consecuencias económicas, ambientales y políticas desastrosas.

Desde el puerto de Beirut, donde una gran cantidad de nitrato de amonio descargado de un barco detenido en muy malas condiciones explotó a principios de este mes , matando al menos a 171 personas y dejando a unas 300.000 sin hogar, hasta la costa de Mauricio, donde se filtró el búnker Wakashio. 1,000 toneladas métricas de combustible búnker en el Océano Índico, las últimas semanas han traído crudos recordatorios de los riesgos de desastres marítimos.

Naturalmente, estos episodios provocan preguntas sobre qué medidas se podrían haber tomado para prevenirlos, al tiempo que alimentan las demandas de medidas más fuertes para prevenir la próxima posible catástrofe. En un mundo que nada en datos, la respuesta radica en aprovechar el poder del análisis predictivo para mejorar la inteligencia marítima, detectar posibles problemas y tomar decisiones más inteligentes antes que mejoren la seguridad marítima, protegiendo vidas, medios de vida y el medio ambiente.

Con total transparencia y visibilidad del estado de cada viaje, las autoridades pueden detectar rápidamente cualquier irregularidad.

La industria y los reguladores deben unir fuerzas para mejorar las capacidades de análisis marítimo, con un ‘control de misión oceánica’ internacional impulsado por tecnología sofisticada que ofrece una detección temprana de actividades sospechosas, mitiga el error humano y proporciona visibilidad en tiempo real del estado y condición de cada barco. en las aguas.

Con total transparencia y visibilidad del estado de cada viaje, las autoridades pueden detectar rápidamente cualquier irregularidad que pueda presagiar un desastre potencial. Los modelos de aprendizaje automático ya pueden predecir la probabilidad de accidentes y, junto con los datos de inspección del control del estado del puerto, brindan una guía tangible de acción para las autoridades a nivel mundial. Por ejemplo, un barco que apaga sus transmisiones puede indicar que se está produciendo una actividad sospechosa, mientras que los movimientos económicamente contraproducentes, como ir a la deriva o no hacer suficientes escalas en el puerto para justificar las operaciones en curso, también podrían apuntar hacia la criminalidad. Se debe prestar atención a cualquier señal de advertencia de actividad ilícita y actuar de manera eficiente.

La información sobre tales irregularidades en el viaje depende de datos transparentes, pero la explosión del puerto de Beirut ofrece un caso de estudio sobre cómo las partes interesadas no están haciendo lo suficiente para garantizar la disponibilidad de dicha información. Las burocracias marítimas laberínticas, combinadas con lo que el director de Outlaw Ocean Project, Ian Urbina, caracteriza como “aplicación anémica por registros de bandera turbia”, están diseñadas para proteger a los armadores y evitar la rendición de cuentas, pero los resultados pueden ser catastróficos.

El sistema actual claramente no está haciendo lo suficiente para identificar irregularidades en el viaje y detener la actividad criminal. ¿Y accidentes? Tomemos el caso del Wakashio. Antes de su colisión con un arrecife de coral cerca de la costa de Mauricio, había algunos puntos de datos que indicaban que el barco merecía un examen más detenido. Primero, el barco cruzaba el Océano Índico por primera vez en casi tres años. Si bien esta información por sí sola no habría sido suficiente para predecir que el barco finalmente chocaría con el arrecife, cualquier visita rara o por primera vez a una región en particular a menudo aumenta el riesgo de un accidente. Lo mismo ocurre con cualquier desviación de las rutas de navegación comunes; el Wakashio había estado fuera de los carriles comunes durante 12 horas antes de la puesta a tierra.

Por último, muchas naciones insulares carecen de la capacidad o los conocimientos necesarios para utilizar dicha tecnología y actuar. Esto puede ser resuelto por una oficina de servicio completo de facto. Solo el monitoreo sólido y continuo de los patrones, el comportamiento y la condición de cada buque puede ofrecer los conocimientos prácticos que las autoridades necesitan para prevenir desastres marítimos antes de que ocurran. 

Nosotros, como comunidad, debemos enfrentar el desafío reconociendo su importancia y urgencia. Los actores de la industria y los gobiernos internacionales deben colaborar para garantizar que todos los operadores marítimos estén equipados con las herramientas digitales y las capacidades analíticas que necesitan para mantener seguros los buques y los entornos circundantes.

Fuente : Splash


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