Fletes de Asia a EE. UU. bajan 1 %; carga aérea desde China toca máximo
Imagen principal: contenedores apilados en Ulm, Alemania (imagen ilustrativa). Foto: Aron Yigin / Unsplash.
11 de noviembre de 2026. Los fletes marítimos de Asia a Estados Unidos bajaron ligeramente en la última semana, mientras la carga aérea de China a Norteamérica subió a más de 8 dólares por kilo, el nivel más alto del año pasado. Según el reporte semanal de Freightos publicado el 10 de noviembre, la ruta Asia-costa oeste de Estados Unidos bajó 1 %, y la ruta Asia-costa este, 2 %.
Supply Chain Dive precisó las cifras: 8,245 dólares por contenedor de 40 pies (FEU) hacia la costa oeste y 9,708 dólares hacia la costa este. Hace un año, esas rutas costaban 2,958 y 3,513 dólares, respectivamente, así que siguen en más del doble.
Fletes marítimos Asia-Estados Unidos: ligera baja al cierre de la temporada alta
De acuerdo con Supply Chain Dive, Freightos indicó que una demanda más lenta podría ser un factor en la baja. El mismo medio cita el Global Port Tracker de la Federación Nacional de Minoristas (NRF), que proyecta 2.05 millones de TEU en importaciones de Estados Unidos en noviembre y 2.03 millones en diciembre, por debajo de los 2.26 millones estimados para octubre.
Jonathan Gold, vicepresidente de cadena de suministro y política aduanera de la NRF, atribuyó los retrasos a los altos volúmenes y señaló que se dan "particularly on the West Coast where cargo has sat for extended periods waiting to be transferred to rail cars" (sobre todo en la costa oeste, donde la carga ha esperado largos periodos para pasar al ferrocarril).
En otras rutas, Freightos reporta que Asia-norte de Europa bajó 5 % a unos 3,400 dólares por FEU, 50 % más que hace un año, y Asia-Mediterráneo bajó 1 % a unos 4,300 dólares, 88 % arriba del año anterior.
Carga aérea desde China: tarifas en máximos de 2025
Freightos reporta que la tarifa aérea de China a Norteamérica subió 3 % en la semana, a más de 8 dólares por kilo, igual que el máximo del año pasado, registrado a mediados de diciembre de 2025. La ruta China-norte de Europa subió 11 % a 4.87 dólares por kilo.
Los datos mensuales de Xeneta, publicados por Payload Asia el 9 de noviembre, muestran que la demanda mundial de carga aérea creció 6 % anual en octubre, con capacidad sin cambio. La tarifa spot promedio fue de 3.11 dólares por kilo, 29 % más que un año antes. Niall van de Wouw, director de carga aérea de Xeneta, dijo: "It's strong, but it's not a 'peak' season" (es fuerte, pero no es una temporada alta). Xeneta prevé que las tarifas aéreas bajen en conjunto en 2027.
Oportunidad China-México: planear embarques con tarifas que se moderan
Lectura nuestra: los índices de Freightos miden rutas hacia Estados Unidos y Europa, no hacia México, pero las navieras que cubren el Pacífico mexicano compiten en el mismo mercado transpacífico. Una baja semanal suele abrir espacio para negociar, aunque las tarifas sigan altas frente a 2025. En la carga aérea pasa lo contrario: con tarifas en máximos, conviene reservar el avión para muestras, refacciones urgentes o mercancía de alto valor.
Con el Año Nuevo chino el 6 de febrero de 2027, las fábricas suelen saturarse en enero. También sigue vigente hasta enero la pausa a las tarifas portuarias entre China y Estados Unidos.
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Fuentes: Freightos, reporte semanal (10 de noviembre de 2026); Supply Chain Dive (11 de noviembre de 2026); Payload Asia con datos de Xeneta (9 de noviembre de 2026).