Autos de China ya son 23 % de las ventas en México: cifras y oportunidades
Imagen principal: vehículos estacionados en una terminal portuaria de Manila (imagen de referencia). Foto: PortCalls Asia / Unsplash.
Domingo 25 de octubre de 2026. Casi uno de cada cuatro vehículos nuevos que se vendieron en México de enero a septiembre llegó de China. Según la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), los autos traídos desde China por las marcas que reportan al INEGI tuvieron 23 % del mercado, y la cifra sería de 28 % si se suman las marcas que no publican datos oficiales.
El dato tomó nueva relevancia el viernes 23 de octubre, cuando el Financial Times publicó un análisis sobre la relación comercial de México con China, reproducido en español por El Cronista México. Con datos de la AMDA, el diario reporta que las ventas de marcas chinas crecieron alrededor de 20 % anual en los primeros nueve meses de 2026.
Autos chinos en México: qué dicen las cifras de la AMDA
La AMDA separa dos grupos. El primero son los vehículos traídos de China por las diversas marcas que reportan al INEGI. El segundo son las marcas de origen puramente chino. Las que reportan al INEGI tuvieron 11.4 % de participación de enero a septiembre, y con las que no reportan la cifra hubiera sido de 17 %, según la asociación.
El mercado en conjunto también crece. En septiembre se vendieron 129,274 vehículos nuevos, 7.9 % más que un año antes, y la AMDA espera cerrar 2026 con unas 1,578,717 unidades. Los híbridos y eléctricos sumaron 146,183 unidades de enero a septiembre, 45.1 % más, y ya representan 12.8 % de las ventas.
Exportaciones de China a México y la visita a Shenzhen
El mismo análisis del Financial Times indica que, con cifras de las aduanas de China, las exportaciones totales de ese país a México sumaron 73,400 millones de dólares en los primeros nueve meses del año, unos 10 % más que un año antes, impulsadas por el aumento de las exportaciones de equipo relacionado con inteligencia artificial. El diario recuerda que el año pasado México se convirtió en el mayor mercado de exportación de automóviles de China en el mundo.
Eso ocurre aun con el arancel de 50 % que México aplica desde este año a los autos chinos, según el FT. José Luis Bernal, exembajador de México en China, lo resumió así en la nota: «México necesita a China y China necesita a México, y Estados Unidos necesita a ambos». Guo Cunhai, de la Academia China de Ciencias Sociales, dijo al diario que el interés de las empresas chinas por invertir en México no ha desaparecido, aunque sus decisiones de inversión son más cautelosas.
Según el mismo reporte, la presidenta Claudia Sheinbaum planea asistir en noviembre a la reunión de líderes del foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) en Shenzhen, un viaje al que ella ha restado importancia.
Plantas chinas: lo que se habló en el Foro Automotor AMDA
En el Foro Automotor AMDA 2026, el consultor Guido Vildozo, de Mobility Global, señaló que las inversiones chinas en plantas automotrices ascienden a 45,000 millones de dólares para los próximos 10 años, sin que la nota precise si se refiere solo a México, según El Economista, en la versión publicada por Guanajuato Puerto Interior. La nota proyecta que las marcas y productos chinos podrían alcanzar 30 % del mercado mexicano hacia 2030. Vildozo explicó cuánto volumen hace falta para decidir una fábrica: «Para tomar una decisión de esa magnitud, el volumen tiene que ser de 250,000 unidades». También advirtió que hace falta una política automotriz de largo plazo que incentive la inversión china.
Oportunidad China-México: abastecer a agencias, talleres y flotillas
Esta es una lectura nuestra: si las marcas chinas siguen ganando clientes, también crecen sus agencias, talleres y patios de entrega, y los negocios que dan servicio a esos autos. Ese tipo de instalaciones necesita cámaras, control de acceso y equipo de taller. En videovigilancia y control de acceso tenemos equipo disponible en México.
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Fuentes: AMDA, ventas de septiembre de 2026 (8 oct. 2026); Financial Times, Christine Murray y Peter Foster, en El Cronista México (23 oct. 2026); El Economista, vía Guanajuato Puerto Interior (21 oct. 2026).